欧洲喷雾器给北美市场带来了什么?

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关于Tom Wolf (Nozzle_Guy)

汤姆·沃尔夫(Tom Wolf)是在SK萨斯卡通(Saskatoon)工作的,在喷涂行业有32年的研究经验。他在曼尼托巴大学获得植物科学学士学位(1987年)和硕士学位(1991年),在俄亥俄州立大学获得农学博士学位(1996年)。汤姆着重于以研究为基础的实用建议,以提高生产者的效率。

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多年来,欧洲的农业机械被认为太小,无法适应北美的情况。当克拉斯和新荷兰20年前开始引进大型收获设备时,情况开始改变。Fendt等大型拖拉机以及播种和耕作设备(如Horsch)紧随其后。现在,欧洲的喷雾器正在敲我们的门。他们给派对带来了什么?

整体能力

2020年欧洲典型的大型自行喷雾器拥有北美最大型号的全部容量,有时甚至更多。常见的吊杆宽度为36米(120英尺),更宽的吊杆可以延伸到40米甚至50米(~131和164英尺)。油箱大小为5,000和6,000升(~1,300和1,600美国加仑)并不少见,8,000至12,000升(~2,000至3,000美国加仑)也有一些特点。仅从这些规格来看,他们是合格的。

欧洲的喷雾器比北美的喷雾器(Dammann DT 3500 H S4)要大得多。

人们注意到欧洲喷雾器的第一件事是他们更紧凑的设计。为了符合法律允许的最大运输宽度3米,所有东西都变窄了。当然,这并不能阻止车轮轨道在需要稳定或需要匹配有轨电车的领域扩大。

欧洲喷雾器更有效地利用空间,允许更小的喷雾器足迹与相同的容量(亚马逊Pantera)。

更紧凑的设计是有成本的。没有地方放有扶手的大梯子进入驾驶室,而且通常也没有人行道。访问服务点可能会更拥挤。但好处是,大多数这些喷雾器都比北美的同类产品轻,干重在9000到12000公斤(20到25000磅)之间,即使容量更大也并不罕见。

紧凑,高效的设计特色贝特曼喷雾器,英国的顶级制造商之一。

框架和出租车

更小的空间提供了一些框架创新。中央通道框架有时是特色,为复杂的摆动臂悬挂或行走梁创造空间。驾驶室通常位于底盘前面,发动机安装在中央。这提供了优越的可见性,尽管它确实需要一些习惯。总的来说,这些更紧凑的喷雾器上的驾驶室是每一点宽敞和舒适的北美类型,与更好的后视图可能由于狭窄的底盘。

在Fendt Rogator的中央管架上的叉骨摆动臂。

监控系统各不相同,但由于大多数喷雾器是由较小的公司生产的,第三方控制器将更有可能。Ag Leader, Topcon,和其他可以看到的地方的专利系统的较大的制造商。

欧洲的出租车没有捷径可走。

槽设计

同样,紧凑型房地产需要一些独特的解决方案。我们在北美习惯的桶形水箱放在摇篮上,现在被一种更复杂的水箱所取代,这种水箱需要利用所有可能的空间。虽然这是用钢在许多单位,模压塑料再次更常见。由于一般没有行走平台,接近罐盖也比较困难。然而,注意水池的设计和最大限度地减少剩余体积,使清洗更容易。

更小的空间在狭窄的框架需要更复杂的坦克形状。清理会同样有效吗?

繁荣

欧洲的喷雾器有精心设计的臂架,比北美的喷雾器具有更好的高度控制和轮廓跟踪能力。通常是三倍,它们是紧凑的,许多提供Norac (Topcon)高度传感器。钢仍然是最常见的材料,铝作为必要的外部部分。湿栅栏的外径为25毫米,因此略小于北美类型。然而,流量和压力降是测量的,以确保质量分布。如果这些系统以更快的速度使用,流量限制可能会成为一个问题,这将需要更仔细的评估。

大型坦克和宽阔的栅栏在欧洲很常见(喷沙机)

管道

欧洲喷雾器擅长的一个方面是管道设计。大多数都有循环繁荣;有些提供连续冲洗。两种设计都尽量减少废物产生,简化清洗和清洗,节省时间。更复杂的油箱液位测量系统,提供驾驶室读数,更好的分辨率,在低体积和更少的依赖有喷雾器休息在水平表面,也可以看到。

再循环栅在欧洲喷雾器(贝特曼喷雾器)上很常见。

泵往往是隔膜,只有少数品牌提供离心类型。原因既有技术上的,也有传统上的。一方面,隔膜泵可以跑干,不需要进行吸油,可以位于罐的旁边,例如,可以推动空气进入吊杆。另一方面,它们体积更大,价格更贵,噪音更大,需要一个脉动阻尼器,需要维护。一些制造商,尤其是Fendt Challenger和Chafer,出厂时就配备了离心泵。这些都配备了湿密封,挑战者号还采用了自动启动系统来防止气锁。

亚马逊Pantera隔膜泵(图片顶部)

流控制

虽然所有北美制造商都提供脉宽调制(PWM)选项,目前占新销量的约30%,但欧洲喷雾器才刚刚开始考虑这种流量管理方法。大多数仍然提供多个喷嘴体,允许在不同尺寸的喷嘴之间自动切换,以实现扩大旅行速度范围或改变喷雾质量。PWM延迟采用的原因之一是欧洲的监管体系,它还没有批准PWM系统的某些方面。对于必须使用PWM的喷嘴(请记住,一般不建议使用PWM),大多数空气诱导喷嘴的低漂移性能仍然需要验证。

在欧洲,多个喷嘴机构比PWM更受欢迎,但PWM正在获得接受。

许多英国喷雾器也使用了一种有趣的旁路管理方法,即所谓的Ramsay Valve。这种类型的阀门使用一个充满空气的隔膜来转移流量,并使用空气压力的变化来改变旁路。这种系统是早期蝶阀的一个解决方案,蝶阀反应缓慢,不均匀,但比现在可用的现代机械旁通阀体积更大,可能需要维护。

动力传动系统

像北美的喷雾器一样,轮子是由液压马达驱动的。混合动力无级变速(CVT)系统也可用,这些系统在较慢的速度下提供卓越的扭矩特性。发动机就像那些在北美提供的,由主要制造商提供,如约翰迪尔,多伊茨,菲亚特等。由于速度较慢,我们看到欧洲喷雾器的发动机更小。较慢的速度不仅可以节省成本、重量和油耗,还可以更好地控制臂高和降低喷雾漂移,只要能保持生产率。

轮子

欧洲的喷雾器通常使用与北美相同的车轮尺寸,46英寸的车轮很常见。英国喷雾器的一个独特的特点是使用28至38“车轮。尽管牺牲了原有的地面净空,但除了玉米以外,对大多数作物来说,这已经足够了,因为许多喷雾器都需要一个提升工具。这些更小的轮子使吊杆和其他部件可以放置得更低,提高了重心和安全性。

车轮的尺寸各不相同,但有时明显更小,尤其是在英国。

总结

欧洲喷雾器品牌之间的竞争非常激烈。市场上有几十家厂家,客户有很高的期望。虽然欧洲喷雾器的一些功能乍一看会很奇怪,但它们应该纯粹根据性能标准进行评估,而不是美学。喷雾器是否通过减少停机时间来提高效率?它是否使漂移控制更容易?它是否减少了人们倾倒在地上的产品的浪费?它是否更省油?在这方面,客户将受益于其他喷雾器品牌引入的竞争。水涨船高。

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